Søfragt styrtdykker, forsyningskæden hæmmet!

Den oprindelige "svære at finde" søfragt er styrtdykket, men Sydøstasien har stille og roligt hævet priserne! De "to lag af is og ild" under forhindring af forsyningskæden

Med skyhøje brændstofomkostninger og bedre forbrugsforventninger vil eksporttransportmarkedet i Sydøstasien også blive varmere de seneste dage. Faktisk er markedets reaktion altid hurtigere end forskellige domme. Den mest direkte manifestation er, at siden Vietnam åbnede sit indtog i midten af ​​marts, efter en halv måneds efterspørgselsbrygning, nu skibsruten fra Nordkina til Ho Chi Minh, er nogle containere afsendt. Prisstigningen har oversteget 50 procent; Prisen på Sydkina-Filippinerne er også stigende; Thailands plads er også meget trang.

Men set fra indenlandske skibsruters perspektiv er det en dobbeltverden, og de oprindeligt høje internationale fragtomkostninger er faldet markant i den nærmeste fremtid!

En af grundene bag dette er, at opgraderingen af ​​epidemiforebyggelse og kontrol i nogle dele af landet har forårsaget blokeringer i forsyningskæden, hvilket har ændret og justeret forholdet mellem udbud og efterspørgsel på markedet, der oprindeligt var "svært at finde i én kasse". Samtidig har ændringer i den internationale situation også påvirket det globale forbrugermarked.

Søfragtraterne falder fra høje niveauer

"Den faktiske fragtpris for (containerskibe) er faldet med omkring 20 procent i gennemsnit siden forårsfestivalen. Fragtraten fra Kina til USA og Vesten er faldet fra omkring 12,000 amerikanske dollars til 8, 000 amerikanske dollars nu, mere end 30 procent, og den europæiske linje er faldet endnu mere. Stort." Zhou Shihao, administrerende direktør for Kinas one-stop internationale logistikserviceplatform "Shipping to Where" påpegede, at hovedårsagen til faldet er, at den oprindelige stramme udbuds- og efterspørgselssituation har ændret sig, "Der er stadig så mange skibe på markedet, men eksportmængden forventes at falde for nylig. 30 procent til 40 procent".

Tidligere var Zhou Shihaos forudsigelse for fragtpriser, at de ville forblive høje og ustabile i de næste to år. De seneste nødsituationer ændrede naturligvis denne tendens og udløste det største fald siden udbruddet af epidemien i 2020.

Shanghai Shipping Exchange meddelte den 2. april, at epidemien har spredt sig i nogle dele af mit land for nylig, men den er generelt kontrollerbar. mit lands eksportmarked forblev stabilt. I denne uge var Kinas eksportcontainertransportmarked generelt stabilt, og fragtraterne på mange havruter faldt fra høje niveauer. Den 1. april var Shanghai Export Containerized Freight Index udgivet af Shanghai Shipping Exchange 4348,71 point sammenlignet med 4434,07 point i sidste uge.

Fra 28. januar til 1. april faldt China Export Container Freight Index (CCFI) fra 3565,33 til 3204,83, et fald på 10,11 procent, og Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) faldt fra 5010,36 til 4348,71, et fald på 13,21 procent.

Logistisk opbremsning på grund af forebyggelse og kontrolopgradering

Med eskaleringen af ​​epidemiforebyggelse og -kontrol er mit lands forsyningskæde generelt fanget i indenlandsk logistik, og hele processen fra indkøb af råmaterialer til post-produktionsforsendelse er blevet langsommere.

Som en langsigtet observatør inden for international skibsfart sagde Chen Yang, chefredaktør for Xinde Maritime.com, en professionel konsulentplatform for shippinginformation, at der for nylig har været billeder af Shanghai Port, der er blevet "fanget" og overbelastet med containerskibe. I virkeligheden er Shanghai Havn ikke kun fri for overbelastning, men antallet af containerskibe er noget reduceret.

Ifølge de data, VesselsValue tidligere har leveret, fra 16. marts til 30. marts fortsatte antallet af forskellige typer skibe, der ventede i farvandet nær Shanghai, med at stige, fra 98 til 347. Den største stigning var dog hovedsageligt for tørlastskibe og olietankskibe, og antallet af containerskibe fortsatte med at falde fra den 20. marts og faldt fra 75 den 20. marts til 39 den 30. marts, næsten en halvering.

Chen Yang påpegede, at Shanghai/Yangshan-havnen generelt er i det grundlæggende glatte område. Selvom havnen ikke er overbelastet og fungerer normalt som en forbindelsesterminal, er eksporten af ​​varer fra Shanghai Port stadig påvirket. "Der er skibe på havet, og der er brug for lastbiler på vejen. Hvert led skal være glat, og hele logistikkæden kan være komplet." Effekten af ​​opgraderingen på vejtransport, især landlogistik og lagre, kan ikke ignoreres.

Ekspres, fragtforsendelse, lagertjenester er suspenderet

Zhou Mu, den relevante person med ansvar for Anhui beklædnings udenrigshandelsfremstillingsvirksomhed, sagde, at de siden den 28. marts har modtaget meddelelser fra internationale ekspresfirmaer, fragtfirmaer og varehuse, der siger, at relaterede tjenester vil blive suspenderet på grund af virkningen af ​​epidemien styring. Selvom nogle virksomheder henter varerne til afhentning, sidder de fleste fast på vej, og der er ingen nyheder i et par dage. På nuværende tidspunkt har speditionsfirmaet, der suspenderede tjenesten, endnu ikke gjort det klart, hvornår det vil vende tilbage til normalen.

Zhou Shihao sagde, at mange speditionsfirmaer er afhængige af offlinetjenester. Når de fleste medarbejdere ikke kan gå på kontoret for at arbejde normalt, kan de kun suspendere tjenesten. For speditionsvirksomheder med en højere grad af digitalisering kan der stadig leveres ydelser på nuværende tidspunkt, og hele branchens ydelser er ikke stoppet helt. Lastbilchauffører skal have et 48-times nukleinsyrenegativt certifikat. Trafikeffektiviteten er ganske vist faldet, men den kan stadig bruges på vejen.

Påvirket af indenlandsk logistik, som en one-stop international logistikserviceplatform, er den seneste forretningsomfang for "Shine Qun" i Shanghai Port skrumpet med omkring 20 procent. Lastbiltrafikken falder

SIPG udtalte også, at i henhold til kravene til epidemikontrol kræver transport på tværs af provinser med landvogne, at chaufføren fremlægger et certifikat for negative nukleinsyretestresultater, og transportvolumen er faldet i forhold til den foregående periode. Til dette formål har SIPG truffet aktive og effektive modforanstaltninger for løbende at optimere indsamlings- og distributionssystemet for effektivt at reducere trængslen. For at forbedre logistikeffektiviteten har SIPG omgående udviklet og lanceret platformen "Epidemic Prevention Pass" baseret på big data-platformen til at forbinde nukleinsyredetektionsdata og applikationskodeoplysninger og kombineret med forretningsoplysningerne for ordrer om overdragelse af elektronisk udstyr, for at generere et elektronisk epidemiforebyggelsespas skal du indsamle korttransport "One yard to go."

COSCO Group forsøger også at opretholde en høj belastningsfaktor. Coscos nylige rapport, som er delt af industriinsidere, viser, at toldbehandlingsprocenten i Shanghai er steget i denne uge, kontrolforanstaltningerne i de omkringliggende områder er blevet styrket, og bugseringstjenesterne er også blevet påvirket. Det forventes, at Shanghais eksportmængde vil falde i de næste par uger. Udgående forsendelser samt dynamisk justering af internationale omladningsboksarrangementer for at opretholde en overordnet høj læssehastighed. Fra denne uge (13 uger) til slutningen af ​​april (19 uger) var den samlede pladsudnyttelsesgrad 95 procent, hvoraf denne uges læssehastighed var 96 procent.

Containertransport til Ningbo Havn

I 2021 vil containergennemstrømningen i Shanghai Port overstige 47 millioner TEU'er, hvilket er førstepladsen i verden i 12 på hinanden følgende år.

I promoveringen af ​​integrationen af ​​Yangtze River Delta er vandet i Yangtze River Delta med Shanghai som centrum også blevet området med den højeste tæthed af skibe og den travleste trafikstrømsorganisation i verden. Xu Kai, direktør for Shipping Information Institute i Shanghai International Shipping Research Center, påpegede, at antallet af skibspositioneringssignaler i Yangtze-flodens deltakyst overstiger 15,000 hele året rundt. Ud over det særlige naturlige miljø og komplekse kanalrækkefølge for sejlads i vandet i Yangtze-flodens udmunding, er dette område blevet den nuværende globale maritime placering. De mest trafiktunge farvande.

Ifølge Zhou Shihaos observation, på grund af virkningen af ​​epidemiforebyggelse og kontrol, bliver nogle af de varer, der er blevet blokeret for at eksportere, overført fra Shanghai Port til Ningbo Zhoushan Port eller Nanjing Port.

For Zhou Mu eksporteres 95 procent af virksomhedens varer fra Shanghai havn, men nogle varer forsøger også at overføres til Ningbo havn for nylig.

Data fra Ningbo Zhoushan Port viser, at fra den 1. til den 3. april oversteg den gennemsnitlige daglige containergennemstrømning i Ningbo Zhoushan Port 100,000 TEU'er, hvilket oversteg det daglige gennemsnit sidste år og første kvartal af dette år, hvoraf 131 ,000 TEU'er blev gennemført den 2. april. Det er den næsthøjeste enkeltdag i år. Forsendelse er ikke let

Chen Yang sagde dog, at den nuværende situation er, at det måske ikke er let for fabrikker i Shanghai at sende til Ningbo Zhoushan Port, og andre områder i Yangtze River Delta ønsker at omveje, og operationen vil ikke være så glat på kort tid tid.

"Overførslen af ​​nogle af vores varer til Ningbo Havn er ikke så gnidningsfri. Det er let at forstå, at én vej er berørt, og alle kommer til at presse fåretarmsporet ved siden af." Zhou Mu sagde, at mange destinationer ikke kan nås fra Ningbo Port.

Derudover har der også været bekræftede tilfælde af ny koronar lungebetændelse i Ningbo for nylig, så inspektionen og epidemiforebyggelsen af ​​containervognschauffører er blevet strengere. Ifølge en meddelelse udstedt af Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. den 3. april, skal lastbilchauffører, der kommer ind i havneområdet, gennemføre en gratis nukleinsyretest umiddelbart før de går ind i havneområdet.

Efter Zhou Mu's opfattelse vil det tage noget tid at vende tilbage til normale forsendelser, selvom epidemiforebyggelsen lempes. Heldigvis for udenrigshandelsfremstillingsvirksomheder inden for beklædningsområdet er spidsperioden for produktion og salg fra juni til september hvert år, og fabrikkerne har ikke travlt i øjeblikket. Selvom den overordnede ordre ikke er dårlig, er den primært nydt godt af det "ordreafkast", der fortsatte i oktober sidste år. Efterhånden som produktionen i de sydøstasiatiske lande som Vietnam gradvist vender tilbage til normalen, vil arbejdsfordelingen i hele regionen også vende tilbage til normalen.

Zhou Shihao påpegede også, at den seneste vækst i "Shipping Qunar" i Sydøstasien er steget betydeligt, og forretningsvolumen for de sydøstasiatiske kunder er steget meget. Men generelt vil udenrigshandelsindustrien stadig stå over for større udfordringer i år, og det globale marked vil uundgåeligt blive påvirket, herunder situationen i Europa.

Ifølge toldstatistikker var mit lands samlede import- og eksportværdi i de første to måneder af dette år 6,2 billioner yuan, en stigning på 13,3 procent i forhold til samme periode sidste år (det samme nedenfor). Blandt dem var eksporten 3,47 billioner yuan, en stigning på 13,6 procent; importen var 2,73 billioner yuan, en stigning på 12,9 procent; handelsoverskuddet var på 738,8 milliarder yuan, en stigning på 16,3 procent . Eksporten af ​​mekaniske og elektriske produkter og arbejdskraftintensive produkter steg begge.

Under den overordnede forbedring af udenrigshandelen står udenrigshandelsfremstillingsvirksomheder ud over den nuværende logistiske hindring også over for mange udfordringer såsom høje compliance-serviceomkostninger, råvarepriser og valutakursudsving.

Rederiet udsender meddelelse om gebyrfritagelse

Det er underforstået, at nogle af de varer, der oprindeligt var planlagt til at blive sendt fra Shanghai, kun kan vælges fra Ningbo Havn eller til Shanghai Havn med jernbane/pram.

Nogle rederier har udstedt meddelelser om forretningsjusteringer og gebyrfritagelser for forskellige arrangementer, såsom overliggetid, ordreændringer og tredjepladsmodtagelse af ordrer, der måtte opstå. detaljer som følger:

COSCO Shipping

For det originale konnossement, der ikke er blevet udstedt, vil vi tilbyde gratis service med ændring af telexfrigivelse og søfragtbrev, samt off-site signeringsservice i de omkringliggende områder af Shanghai (Suzhou, Huzhou, Zhangjiagang, Nanjing og Nantong) . Søfragtbrevet kan normalt udstedes online.

I øjeblikket er Puxi i den lukkede screeningsperiode. Den omfattende servicehal i COSCO SHIPPING Lines i Shanghai Puxi-området er midlertidigt lukket, og Pudong-kontoret er også lukket. Derfor vil vinduesforretningen i Shanghai-området blive suspenderet, og al import- og eksportrelateret forretning vil blive udført online.

Mærsk

Gratis ændring af destination for importerede varer, der ankommer til Shanghai Port, gældende ETA: 1. april til 15. april;

For eksportvarer, der er annulleret af Shanghai Port, er Detention & Demurrage undtaget, og ETD er gældende: 28. marts til 5. april;

Fra den 28. marts til den 5. april vil D&D-fakturering blive suspenderet, og Shanghai-import og -eksport er gældende;

Gratis ændring/annullering af Shanghai import og eksport SPOT og andre varer. Gældende Import ETA/Eksport ETD: 1. april til 5. april.

For varer afsendt i Shanghai Port, fra den 28. marts til den 5. april, vil gebyrerne for dokumenter blive justeret som følger: hvis konnossementtypen ændres til Waybill, vil der ikke blive opkrævet noget ændringsgebyr; der vil ikke blive opkrævet et tredje steds faktureringsgebyr; ingen telefoni vil blive opkrævet Frigivelsesgebyr; intet forsinkelsesgebyr.

Derudover, på grund af lukningen af ​​nogle værfter, opdaterede Mærsk de nuværende tilgængelige værfter som følger: